年に数回タイを訪れ、かつてはタイに住んでいた（そしてまた住みたいと思っている）アメリカ人として、タイへの直行便はまさに私の夢です。2012年までは直行便があったのに、今はないというのは本当に残念です。私が初めて「微笑みの国」タイを訪れてからわずか2年後のことです。

残念ながら、運航再開は複雑な問題であり、そもそも航空会社が再開を望むかどうかも定かではない。再開を望む航空会社があるかどうかは定かではない。

しかし、そのことについては後ほど詳しく説明します。アメリカからタイへの直行便を見つけるのは非常に難しく、複雑な問題なので、今回はそれについてまるまる1記事書くことにしました！

ユナイテッド航空のバンコク行き「直行便」が誤解を招く理由

2025年にソーシャルメディアを活発に利用していた人なら、ユナイテッド航空の巧妙な（そして、私の意見では誤解を招く）マーケティング戦略のおかげで、バンコクへの直行便が再開されたと勘違いしたかもしれない。しかし、ウランバートルや高雄といった都市への「新サービス」と同様に、ユナイテッド航空は実際には米国からバンコクへの直行便を提供していなかった。代わりに、香港経由の便が再開されたのだ。これは1990年代にはすでに存在していた路線である。

問題は、このフライトが昔ながらの意味で「直行便」であることだ。以前は、これは同じ航空会社と機材で全行程を移動することを意味していた。つまり、同じボーイング787-9型機がロサンゼルスから香港、そしてバンコクへと飛ぶということだ。しかし近年、米国の航空会社は、英語圏の他の国々で常に使われてきたように、「直行便」をノンストップフライトという意味で使い始めている。ユナイテッド航空は、この曖昧さを意図的に利用して乗客を誤解させ、「直行便」がノンストップフライトだと信じ込ませようとしているのだ。

バンコクへの直行便が依然として見つけにくい5つの理由

既存の路線は採算が合わなかった。

米国とタイの間には確かに一部の高級ビジネス旅行者もいるものの、ほとんどの乗客はレジャー目的で、割増料金を支払う意思のある人は少ない。そのため、以前の直行便（2012年までタイ国際航空が運航していたバンコク-ニューヨーク線とバンコク-ロサンゼルス線）は採算が取れなかった。しかし、ユナイテッド航空が現在マニラへの直行便を1日2便運航していることを考えると（マニラはバンコクよりもさらに割安な路線である）、これが今でも妥当な理由かどうかは疑問だ。

ユナイテッド航空は配送遅延に苦慮している。

残念ながら、2025年初頭、タイ国際航空は、最後の法的障害（タイの安全評価が依然として低いこと）が解消されたにもかかわらず、米国からバンコクへの直行便を再開する意向はないと発表しました。そのため、米国とバンコク間の直行便が近いうちに再開されるとしたら、おそらく米国の航空会社、おそらくユナイテッド航空が運航することになるでしょう。残念なことに、ユナイテッド航空は長距離路線にボーイング787ドリームライナーを多用していますが、この機体の納入は遅々として進んでいません。

タイ国際航空は完全にめちゃくちゃだ。

タイ国際航空は、ロサンゼルス（LAX）発バンコク（BKK）行きの直行便の運航再開を見送ることを決定した。その理由は、同社が挙げているトランプ大統領の不当な関税や自社の機材不足だけではない。むしろ、タイ国際航空は長年にわたり、経営不振の典型例とされてきた。膨れ上がった予算、蔓延する汚職、そして潤沢に見える政府資金にもかかわらず、利益を生み出すことも効率的な運営を行うこともできない。機内サービスのばらつきも言うまでもない。

需要は比較的低い。

前述の通り、米国とタイ間の航空旅行は概して採算が取れておらず、乗客一人当たりの純収益と利益が低い。しかし、問題はそれだけではない。タイは米国から遠く離れており、多くの米国人は近場で休暇を過ごすことを好む。近年、この傾向は若干改善されたものの（いわゆる「ホワイトロータス効果」と呼べるかもしれない）、米国におけるタイへの需要は、他のアジアの旅行先ほど高くはない。

数多くの包括的なソリューションが利用可能です。

ユナイテッド航空の誤解を招く広告には憤りを感じるものの、現実は異なります。潜在的な名声はさておき、直行便を導入する説得力のある理由は何もありません。アジア（あるいは東南アジア、例えばシンガポール）、ヨーロッパ、中東を経由するにしても、乗り継ぎ1回でアメリカからタイまで行ける便は数十便もあり、通常は手頃な価格で乗り継ぎ時間も短いのです。こうした状況は、直行便再開の緊急性をさらに低下させています。

北米からタイへの直行便があります。

ユナイテッド航空はロサンゼルスからバンコクへの「直行便」について一般の人々を誤解させているかもしれないが、北米からは確かに直行便が存在する。それはエア・カナダ65便、バンクーバーからバンコクへのボーイング787-9型機による便だ。この便はここ数年冬季限定で運航されており、2026年からは通年運航となる予定だ。まず、この便を就航させたエア・カナダの勇気と、それを成功裏に運航し続けている能力を称賛したい。

カナダ国外からバンコクへの直行便を探している人にとって、残念ながらまだ少々複雑な事情があります。まず、多くのアメリカの都市からバンクーバーへの直行便が運航されていないため、エア・カナダ便の利便性は最初から限られています。次に、アメリカからカナダを経由してバンコクへ行くには、入国審査と税関手続きが必要となり、実際にはほとんどのアジア諸国を経由するよりも不便です。

アメリカとタイ間のフライトに関するその他のよくある質問

アメリカからバンコクへ直行便で行くことは可能ですか？

2026年6月以降、米国からバンコクへの直行便は運航されなくなる。少なくとも「直行便」がノンストップ便を意味するならば、そうなる。しかし、多くの航空会社はアジアのハブ空港を経由する便を提供しており、例えばJALとANAは東京経由、大韓航空とアシアナ航空はソウル経由、スターラックス航空、エバー航空、チャイナエアラインは台北経由となっている。また、キャセイパシフィック航空とユナイテッド航空の2社は香港経由の便も提供しており、ユナイテッド航空は新たに導入した「直行便」がノンストップ便であると偽って主張している。

アメリカからタイへの最速のフライト接続はどれですか？

一般的に、アメリカからタイへの最速ルートは、ロサンゼルス（LAX）経由で香港（HKG）または台北（TPE）を経由するルートです。所要時間は乗り継ぎ時間にもよりますが、片道約18～20時間で、直行便とほとんど変わりません。

バンコクからアメリカへの直行便はありますか？

2026年6月現在、バンコクから米国への直行便は、少なくとも真の意味でのノンストップ便は存在しません。バンコクから米国へは、東アジア、ヨーロッパ、中東の他の都市を経由して乗り継ぎ便で行くことは可能ですが、多くの場合同じ航空会社が利用し、同じ機材が使われることは稀です。米国とタイ間の直行便は依然として運航されていません。

結論

ユナイテッド航空の主張とは異なり、現在、米国からタイへの直行便はありません（少なくとも2026年半ばの時点では）。東京、ソウル、台北、香港、あるいは航空便のある米国の都市にお住まいであればバンクーバーなど、どこかで乗り継ぎが必要になります。いずれ航空会社がタイと米国間の直行便を再び運航してくれることをまだ期待していますが、短期間で実現するとは楽観視していません。それまでは、ユナイテッド航空のいわゆる「直行便」は避けて、ハブ空港を経由するより優れたアジアの航空会社を選ぶことを正直にお勧めします。タイ旅行の計画でお困りですか？今すぐあなただけのタイ旅行プランを作成しましょう！