瀬田：中国タイ高速鉄道の進展を加速し、「一帯一路」構想に歩調を合わせよう！

瀬田氏は中国・タイ高速鉄道について語った。

一言で言えば、タイはこの鉄道を建設しなければならず、しかもその建設は急がなければならない。

完成後は中国へ直送されます。

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この発言は10月24日に開催された「2014年タイの未来」と題した夕食会でなされた。

その夜の基調講演で、瀬田氏は来賓に対し、「タイの高速鉄道はコンケンまで建設され、ノンカーイまで建設され、中国と接続され、一帯一路ネットワーク全体に統合されるだろう！」と明言した。

同氏はまた、「タイ政府の政策は中国・タイ高速鉄道の建設を加速することだ」と述べた。

この文は大きな意味を持っています。

なぜなら、中国・タイ高速鉄道プロジェクトの第2フェーズは、実際にはまだタイ政府によって正式に承認されていないからだ。

現在の状況は、年末までに承認される見込みです。ただし、「予定」であるため、常に多少の不安が残ります。

セティア首相がこう言った以上、もうサスペンスはなくなるだろう。

中国・タイ高速鉄道は今後も確実に建設され、中国・ラオス鉄道に接続されるだろう。

バンコクを直結する高速鉄道はもはや「実現するかどうか」の問題ではなく、いつ実現するかという問題だ。

さらに、時間は予想よりも短くなるはずです。

中国・タイ高速鉄道について語るとき、誰もが思い浮かべる言葉はおそらく同じ「遅い」だろう。

この提案は2010年に提出され、2017年に建設が開始された。

建設には5年かかり、2022年10月時点で完成率は15％だった。

2023年8月までに完了率は25％になります。

中国タイ高速鉄道は2027年に開通し、2028年には全線が運行開始する予定と言われているが、現在のペースで建設が続けば実現する可能性は低い。

なぜ遅いのですか?

環境影響評価が難しい、旧駅舎の解体に消極的、土地収用をめぐっては頑固な家屋が立ち向かう、運輸省内には「道路派」と「鉄道派」があるなど、さまざまな理由が推測されている。

しかし、根本的な理由は依然として資金不足です。

鉄道を建設するには、借金をするか、自分で支払うか、他の人に支払わせるかのいずれかを行う必要があります（他の人に支払わせる場合、所有権は他の人のものになります）

借金には利子が必要です。高速鉄道への投資額は莫大（2期で5000億バーツ）なので、利子だけでも年間30億バーツ以上になります。

利子を支払いたくない、いわゆる「借金の罠」に陥りたくないのであれば、タイ政府が全額を自ら支払うしかありません。

これがプラユット政権が当初行ったことだ。

ただし、全額を支払える必要があります。予算内で資金を捻出できず、土地取得資金も確保できない場合は、当然プロジェクトの進行は遅れてしまいます。

タイ貢献党政権が発足した今、状況は変わった。

タイ貢献党は「中タイ高速鉄道推進派」として確固たる地位を築いている。インラック・シナワット政権時代には高速鉄道建設の推進に全力を尽くし、当時の野党から嘲笑されたこともあった。

その後、プラユット政権下では高速鉄道は度々遅延し、早く開通しても遅れて到着した。

タイがようやく不安を感じ始めたのは、中国・ラオス鉄道とインドネシアのジャカルタ・バンドン高速鉄道が開通してからだった。

インラック氏も「私があと数年働いていたら、中国・タイ高速鉄道はとっくに開通していただろう！」と投稿して反応した。

セタ政権の経済政策は、大規模な資本投資と大規模なインフラ建設の波を通じて経済発展を刺激し、衰退する国を再活性化させることだ。

この政策の暗黙の前提は、幅広い資金調達源を開放することだ。観光産業で儲けるだけでなく、大規模な融資による建設プロジェクトも立ち上げる。簡単に言えば、借金を恐れず、プロジェクト建設の所有権に執着せず、​​どんな犠牲を払ってでも建設するということ。

お金の問題は後で解決できます。最悪の場合、バンコクのスカイトレインのように、代理店権を通じて補償されることになります。

サイタイ政府は1兆バーツの予算で「タイ南部ランドブリッジ」プロジェクトを提案した。

かつては中タイ高速鉄道も非常にケチだったが、今や中タイ高速鉄道の2倍の投資額を誇る新たなプロジェクトがやってくる。

これは、タイ政府の統治アプローチが「車を買うためにお金を貯める」モデルから「車を買うためにローンを組み、ローンを返済するために車を運転する」モデルに変わったことを示している。

これは経済の勢いと債務リスクのバランスであり、最終結果がどうであろうと、少なくとも中タイ高速鉄道の建設潜在力が確かに根底から解放される可能性があることを示している。

将来、タイの発展は全く異なる気質を示すことになるだろう。

中国の「一帯一路」構想において、タイの立場と役割も大きく変化するだろう。

厳しい現実に直面して、新たな機会を創出したいのであれば、常に少しの賭け、少しのプレッシャー、そして全力を尽くす少しの決意が必要です。

中国・タイ高速鉄道そのものは、あまりにも長く遅れてきたタイの苦闘の始まりに過ぎない。

今後、この国がもたらすであろう変化と驚きは、まだ始まったばかりです。

ただ待って見てください。

最後に、何か違うもの。

（この記事は著者の個人的な見解を表したものであり、タイランド情報ネットワークの見解を表すものではありません。写真はインターネットからのものです。著作権侵害がある場合は、削除するためにご連絡ください。）

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