タイはスワンナプーム空港を世界トップ20空港の1つにすることを計画しています。年間1億5000万人の乗客

タイ情報ネットワークによると、3月1日、タイ政府と中国政府が署名した「中華人民共和国政府とタイ王国政府間の一般パスポート所持者に対するビザ相互免除協定」が正式に発効した。その朝、タイのセティアワン首相は首相官邸で、以前に発表した8つのビジョンのうちの1つである「航空ハブの構築」について演説した。タイの内閣メンバー、政財界の代表者、民間部門の人々が招待され、タイの著名なメディア関係者でタイ情報ネットワークの会長である郭睿氏も出席した。

サイタ氏は、タイには大きな可能性があると固く信じており、それを世界に示す準備ができていると述べた。しかし、政府の計画を共有する前に、私たちはタイが現在直面している問題に立ち向かわなければなりません。問題に直面することによってのみ、解決策を見つけることができます。

10年前を振り返ると、スワンナプーム空港は世界の空港の中で13位にランクされていましたが、現在は68位に落ちています。隣国マレーシアはタイに比べると大規模な投資はしていないが、空港のランクはタイよりも高い。調整しなければ、空港の問題はますます大きな課題となるでしょう。

現在、タイは多くの観光客や航空会社がタイを経由地として選ぶことを躊躇している状況に直面しており、これにはさまざまな要因が関係しています。その中で、タイの着陸料の高さと遅延料の安さが主な検討事項の一つです。それに比べて、他の国では着陸料は比較的低いですが、遅延料は高くなっています。

調査によると、タイでは国際線の乗り継ぎ率はわずか1％だ。しかし、より多くの観光客がタイで乗り継ぎをするようになれば、タイでの2～3時間の滞在中に多くのタイの特産品に触れることができるようになります。観光客がタイで乗り継ぎのために7〜8時間待つ必要がある場合、市内に行く機会があれば、タイの印象を深く抱くことができます。タイが根本的な原因に対処しなければ、スワンナプーム空港のランキングはさらに下がる可能性がある。

セタ氏は、「タイを航空ハブにする」というビジョンはタイ空港公社（AOT）との協力で立ち上げられたと指摘した。同社は、スワンナプーム空港、ドンムアン空港、チェンマイ空港、チェンライ・メーファールアン空港、プーケット空港、ハートヤイ空港の6つの空港を管理している。

スワンナプーム空港の開発計画について、セッタ氏は、スワンナプーム空港は2万ライの面積をカバーしており、政府は2030年までに年間1億5000万人の乗客を収容できるように拡張する計画だと指摘した。昨年末、スワンナプーム空港はSAT1ビルを正式にオープンしました。 SAT1ビルにはまだいくつかの問題が残っていますが、2024年第2四半期までにSAT1ビルは全面的にオープンして調整され、空港の年間旅客処理能力を4,500万人から6,000万人に増やすことを目指していると予想されています。

同時に、政府はスワンナプーム空港の第3滑走路の建設を2024年10月までに完了させ、1時間当たりの飛行回数を当初の68回から94回に増やす計画だ。さらに、政府は東西旅客ターミナルを拡張し、年間旅客数を3,000万人増やすとともに、南側に旅客ターミナルを建設してさらに6,000万人の旅客を収容する計画だ。さらに政府は、1時間あたり120便の発着が可能な第4滑走路の建設も計画している。

瀬田氏は、出入国審査手続きは現在よりも柔軟かつ迅速化する必要があると強調した。空港は、チェックインの開始や手荷物の自動チェックインなど、関連する問題を6か月以内に解決する必要があります。また、チェックインおよび手荷物預け入れの時間はフライト出発の6時間前に調整されます。サービスレベルを向上させるには、空港は地上サービス要員を増員し、従業員の作業効率を向上させる必要があります。

セタ氏は今後6カ月に自信を持っており、スワンナプーム空港はより迅速で便利なサービスを実現できると確信している。彼はまた、これが観光産業をさらに活性化させ、旅行者がタイに初めて足を踏み入れた瞬間に永続的な印象を残すだろうと確信している。

セタ氏は、ドンムアン空港は政府が「ポイントツーポイント」空港への転換を計画しているもう一つの重要な空港だと述べた。この措置は、空港がより便利で、より速く、より充実したサービスを提供し、より多くの乗客に対応できるようにすることを目的としています。政府はドンムアン空港の収容能力を増強し、乗客の受け入れ能力をさらに強化するため、同空港に新たな国際ターミナルを建設する計画だ。

現在、ドンムアン空港は年間3,000万人の乗客を処理でき、2030年までにこの容量を年間5,000万人に増やす計画です。さらに、ターミナル1と2は国内線旅客ターミナルとして拡張され、年間2,700万人の旅客を収容できるようになります。同時に、年間2,300万人の乗客を収容できる受入れ能力を高めるため、新しい国際旅客ターミナルを建設する計画がある。

政府はまた、ジャンクションビルをOTOP製品を展示・販売する大規模な商業エリアに開発し、新たな観光名所にすることを計画している。

さらに、政府はドンムアン空港の駐車スペースを約7,600台収容できるように増やし、空港をライトレールトランジットのレッドラインに接続して、乗客の市内への出入りをより容易かつ迅速にする計画も立てている。

プーケット空港に関して、セタ氏は、政府はプーケット、パンガー、クラビ、および近隣の県への観光客に対応するために第2プーケット空港またはアンダマン空港を建設する計画だと述べた。政府は、より多くの自動車を収容し、大型船が通行できるようにサラシン橋を整備する計画を立てている。

さらに、政府はプーケット空港の国際ターミナルを拡張し、2030年までに空港の処理能力を年間1,250万人から1,800万人に増やす予定だ。

現在、政府は、質の高い乗客のニーズに応え、サムイ島、チャン島、フアヒンなどを結ぶため、航空機が海上で離着陸できるよう、プーケット海空港とフェリーターミナルの開発を検討している。

計画中のアンダマン空港は、4,000万人の乗客を収容でき、長距離便、国際直行便、および「ポイントツーポイント」便を結ぶ南部の航空ハブとなる予定だ。

北部地域については、チェンマイ空港やランナー空港があり、年間2,000万人の乗客を収容できるとセタ氏は述べた。政府はチェンマイ空港に国際旅客ターミナルを建設し、既存のターミナルを改修する計画で、2029年までに年間旅客数を800万人から1650万人に増やすことを目標としている。

さらに、政府は第2チェンマイ空港、またはランナー空港の建設も計画しており、この空港は年間2,000万人の追加乗客を収容でき、タイ・ベトジェットエアなどの航空会社の拠点となる予定だ。チェンマイ空港は24時間営業しているため、特に日本と韓国からの多くの観光客が訪れています。

セッタクル首相は同時に、政府の計画にはナーン空港、シーサケート空港、ナコンラチャシマ空港など、全国の二級都市の空港を主要空港にアップグレードすることも含まれていると述べた。政府は、これらの空港をタイの台所の発展と統合し、これらの空港を世界の台所の一部とし、さまざまな航空会社に食品を提供することでタイの質の高い製品や農産物を宣伝することを計画しています。政府はまた、新たなイノベーションを導入し、タイの特別な料理を拡充し、世界最高の航空会社ケータリングプロバイダーになることを目指します。

さらに、政府は整備産業を拡大し、タイを商用航空機と民間航空機の整備拠点にすることを計画している。同時に、タイ、マレーシア、ラオス、カンボジア、ベトナムの2億8000万人以上に食品配達サービスを提供するため、温度管理された倉庫システムも構築されました。

セタ氏は、タイ国政府観光庁、ホテル協会、タイの航空会社に対し、さまざまな数や種類の航空機のニーズに対応できるよう、飛行スケジュールと航路を改善するために協力するよう求めた。同時に、乗客に対応する十分なスタッフを確保するために、航空券の価格を調整し、サービスの質を向上させる必要があると強調した。

サイタ氏は、タイ国営航空会社はすべてのタイ人の誇りであると語った。彼は、タイ航空がさらに発展するためには強力な体制が必要であり、そのためには適切な経営が必要だと指摘した。同時に、航空会社の特性を考慮したオンライン発券システムの開発の重要性を強調した。同氏は、タイ航空はCOVID-19パンデミック後徐々に回復しているものの、タイ航空を世界最高の航空会社の一つにするためには協力しなければならないと指摘し、タイ航空がアジアの航空会社の中で少なくとも第3位にランクされることを期待していると述べた。

最後に、セタ氏は次のように発表した。「1年以内にスワンナプーム空港は世界のトップ50空港にランクインし、5年以内には世界のトップ20空港にランクインするでしょう。これは私たち全員が抱く大きな希望です。今日、私たちは夢を実現するために一緒に目覚めます。ここにいる全員がこの目標を達成し、タイが航空ハブになるという夢を現実のものにするために協力します。」