タイ人は運転するとき、礼儀正しいだけでなく、恐れを知らないのでしょうか?

2022年1月、バンコク中心部の横断歩道上で、タイ人の若い女性医師が無免許の大型バイクを運転していた警察官にひかれて死亡した。

通常、タイではこのような交通事故による死亡のニュースは数センチしか報道されない。

しかし今回、亡くなったのは若く美しく将来を嘱望されていた女性眼科医であり、事故を起こしたのは無免許運転、スピード違反、そして事故後現場から逃走していた警察官であり、事件全体に「コミュニケーション要素」が多すぎて、タイ国民の敏感な神経を深く傷つけた。

それで、1月の最後の週から2月の最初の週にかけて、この事件はタイのインターネット全体を騒がせました。中国国民が春節やオリンピックについて議論している間、タイのメディアはタイの交通、タイ警察、そして「事故を起こした警察官があまりにもイケメンだった」という動画を無意識に見ているネットユーザーを絶えず批判していた。

タイ政府もこの機会に反応し、罰金の最高額を大幅に引き上げ、事件が発生した交差点にカメラを設置し、歩行者用横断歩道の標識を塗り直すなどの措置を取った。

これは、2022年にタイで初めて全国的にトレンドとなった検索です。

タイ国民はそこから「国を変える」という希望を得ようと熱望している。

今日は、事件そのものについて議論するのではなく、その背後にあるより根本的な事柄について直接お話ししたいと思います。

タイの交通安全はどうですか？

つまり、タイ人の運転事情はどうなっているのでしょうか?この状態はどこから来るのでしょうか?

私が初めてタイに来たとき、長い間、タイ人は運転中、より親切で、より従順で、より穏やかであると感じていました。

当時、私は車を所有しておらず、タイの道路を歩く普通の「歩行者」に過ぎませんでした。歩行者の視点から見ると、タイ人は運転が速いにもかかわらず、車が歩行者に道を譲る確率は中国よりもはるかに高いです。

「曲がる時や車線変更」などの場面で車同士が道を譲り合う頻度も、当時の中国（2010年頃）よりも良くなっています。

タクシーやバスの「スピード競争」については、確かに衝撃的だ... しかし、当時私がフィルターをかけた「一般人の視点」では、それはあくまでも運行するドライバー個人の業種特性であり、タイの交通機関全体のスタイルを表すものではなかった。

結局のところ、どの国のバスやタクシーにもスピード違反がないですよね？公平に言えば、当時の中国のバス・タクシー運転手も非常に力があり、彼らのパフォーマンスはタイのそれとそれほど優れていませんでした。

老人は昨年、バンコクで車を購入し、世界的に有名な「渋滞都市」バンコクでドライバーとしての旅を始めた。

運転する場合と運転しない場合の視点と経験は確かに異なります。

この2年間で私の気持ちは変わり始めました。

2019年の流行前に中国に戻ったときの中国の交通手段の経験と比較すると、タイ人の全体的な交通スタイルについてより包括的な理解が得られました。

まず第一に、「タイの運転ルール」。これは間違いなく、老人が初めてタイに到着したときに得た結論であり、「中国とタイの友好フィルター」が加わったものである。

実は、それは存在しません。

公平に言えば、タイ人には一つ利点があります。それは、彼らがより親切で礼儀正しいということです。人々が互いに仲良くする方法は中国よりも穏やかで、お互いに敬意と礼儀を示します。

そのため、タイ人は運転中に故意にクラクションを鳴らすことはほとんどなく、他人を不快にさせることを目的としたロードレイジ事件も比較的まれです。全く同じ外部環境下でも、車同士や歩行者に対する礼儀正しさは中国よりも少し優れているように感じます。

しかし、穏やかで礼儀正しいタイの人々は、実際にはそれほど厳しい運転規則を持っていません。

わずかな文化的「利点」は、恣意的な運転スタイル、比較的後進的なインフラ、そして安全監視の緩みと無頓着さという3つの大きな欠点を完全に相殺することはできません。

まず、ドライバーの問題があります。

タイの運転免許試験は中国に比べるとはるかに緩いです。自動車学校での義務教育はありません。筆記試験（中国より簡単）と路上試験（中国よりはるかに簡単）に合格し、数時間の安全教育ビデオを視聴すれば（ビデオはよく撮影されていますが、真剣に見る人はあまりいません）、免許を取得できます。

そのため、タイのドライバーのかなりの数は、非常に...無節操に運転します。彼らの個人的な性格や車の質に関係なく、彼ら自身は安全な道路運転の常識を持っていません。

スピード違反、方向指示器を出さずに車線変更、追い越し強要、違法駐車、通行権があるのに前に割り込もうとするなどの行為は、非常によく見られます。

しかし、タイ人は運転時にルールを守らないと言うなら、それは真実ではありません。

タイの運転手は、正式な交通ルールの外側にある一連の暗黙のルールを人為的に作り出し、まったく新しい「道路権利理論」を生み出したようだ。

あなたがこの一連の民間倫理に違反すると、彼はあなたを避けて突進するでしょう。

彼自身がこの理論に違反すると、他の人たちは突然従わなくなった。

たとえば、スピード違反を例に挙げてみましょう。タイ人は運転以外では何も速く走りません。

制限速度が 80 であれば、100 で運転できます。制限速度が 100 であれば、130 で運転できます。

時には、制限速度が50の道路で、前後左右の速度が110を超え、それに巻き込まれて流れに身を任せるしかないこともあります。公式の速度制限に従って運転しようとすると、後ろの車があまりにも速く走って、命が危ないと思うかもしれません。

高速道路では、それは問題ではありません。しかし、時には、中央車線を走行していて制限速度に近づいているにもかかわらず、後ろの車が道を譲るように促し続けることがあります。彼はあなたを追い越すのではなく、車線を変更して道を譲るように促すだけです。まるであなたの運転が遅いことが問題で、地球の自転を妨げているなら立ち去るべきであるかのように。

安全な距離などというものは存在しません。前の車から 200 メートル離れなければならず、すぐに 3 台の車があなたの前に割り込んできます。

合流車線もあります。

タイでの運転で最も危険なのは車線変更です。車線変更時にライトを点灯しない人が多く、2車線離れていても横から割り込んでくる人もいます。

交通が混雑しているときは、「交互進行」の原則（つまり、2 つの道路が交互に道を譲り、あなたが 1 台の車を追い越し、私が 1 台の車を追い越す）が実行されるはずですが、実際には、衝突のリスクを冒して車の海を進む勇気があるかどうかがすべてです。

飲酒運転については、どの国でもよくあることだと思いますし、タイの何がそんなに特別なのかは言いにくいのですが、違法駐車については、タイはヨーロッパの砂利道の街のエッセンスを持っていて、道路があればどこにでも駐車でき、たとえ2車線の道路でも1車線に駐車できます。

ハザードランプが点灯している限り、道路のどの部分でも停止できるため、事前に車線変更することはできません。いつでも路肩に駐車している車に邪魔されて、再び車線変更を余儀なくされるからです。

実際のところ、中国の運転手は正直だと思いますか?いや、そうでもない。中国のドライバーはまあまあだ。運転マナー、歩行者に道を譲ること、標識のない道路での協調性など、タイのドライバーよりもさらに悪い。

私がタイで経験した「奇妙な」ことは、中国でも当たり前のことだ。

しかし、客観的に見ると、タイの交通問題は依然として存在しています。主観的、個人的な経験をすべて排除したとしても、純粋にデータから言えば、タイの交通事故による死傷率は中国よりもはるかに高いのです。

人口10万人あたりの事故死亡率はタイが32人、中国が18人である。交通事故による死亡者は中国では年間20万人、タイでは2万人で、その差は10倍である。一方、中国の人口はタイの20倍である。

時間が経つにつれて、中国の交通安全は徐々に改善されてきましたが、タイでは交通事故率が年々増加しています。アジアでは常に第1位、世界でもトップ3にランクされています。ベトナムよりも劣っているだけでなく、一部のアフリカ諸国よりも悪いです。

タイの国民性は明らかに中国よりも穏やかで控えめです。タイ人は昔からこのことを誇りに思っています。ではなぜ彼らは交通においてさらに無秩序なのでしょうか?

問題は人にあるのではなく、管理システムとハードウェアの構築にあります。

タイの道路整備は実はかなり良い。先進国や、道路整備が特に好きな中国のような「発展途上国」ほどではないが、第三世界では群を抜いている。国土全体の路面は基本的に平坦で、市街地の道路状況も良く、全国の主要都市に高速道路が張り巡らされている。

しかし、タイの交通安全への投資は不十分です。道路は修復されているものの、信号機や横断歩道、歩道橋が不足しており、交通監視カメラシステムも遅れています。

バンコクは首都であり、市内には信号のない交差点が数多くあります。高速道路の一部では車線がすり減っており、走行がやや不規則になっています。古い都市部の道路には、非常に複雑なカーブがあるところもあります。主要な都市高速道路の入り口や高架上の道路では、GPS が混乱することがあります。歩道は言うまでもなく、ある程度の経験がなければ運転するのはほぼ不可能です。

一方、タイの交通安全における最大の弱点は交通警察自身にあります。

タイの人々は自由奔放で、警察も同様です。交通違反に遭遇した場合、警察は慈悲を示すか、慈悲を示す前にいくらかのお金を要求します。非常に「人道的」ではあるが、あまりにも緩いため、抑止効果はあまりない。

「レッドブル王子」や「社交界の名士の9つの命」のような極端なケースについては話しません。車線変更や信号無視などの日常的な違反は、200バーツでその場で処分されます。

中国は100％法治国家ではないが、一般人は法律を破った後、「罰金を払ってくれる人を探す」のが好きである。しかし、タイはもっと直接的で、その場で「罰金を逃れるためにお金を支払う」だけである。このような監督は実際には効果を上げるのが難しい。

この「女性医師急死事件」では、事故現場から逃走した無免許運転者は警察官だった。彼がこんな人なら、他人の法律違反に対してどんな思い切った手段を講じることができるだろうか。

タイでは、人が悪いのではなく、道路と道路を監視する監視員が効果的ではないのです。

毎年、タイの運輸局の「安全投資」は、基本的にすべて「広報活動」に投資されています。交通安全の公共広告は完璧に撮影されており（これはタイの国民的才能です）、聞く人は悲しく、聞く人は泣いています。

しかし、抜本的な制度改革がなければ、罰金がいくら高くても、あるいは考えさせられる公共広告がどれだけ制作されても、タイの交通安全の弱さは解決されず、タイでの自動車の人気が高まるにつれてさらに悪化するだろう。

ここまで話しましたが、最後にポジティブなエネルギーで締めくくりたいと思います。

タイ人は合理的で温厚な人々です。全く同じ外部環境下であれば、他の誰よりもパフォーマンスが劣ることはありません。

礼儀正しい車、狭い路地で積極的にバックするドライバー、困っている車を誘導するために積極的に前に出るタイ人の通行人、責任感のあるショッピングモールや地域の警備員、道を譲るときにガラス越しに会釈する人々などを見ると、タイ人はやっぱりいい人たちで、同胞は実際に運転が上手いのだなといつも思います。

ハードウェアへの投資を増やし、経営を強化していけば、状況は必ず良くなるでしょう。

将来、タイは広告にかけるお金を減らし、カメラをもっと設置し、交通警察の公平性を高めて、タイの道路をより安全にすべきだと提案されている。

そうして初めて、私たち、残り少ない中国人、そして将来タイに戻ってくる中国人観光客は、安心して橋を渡り、タイのショッピングモールやレストランにもっとお金を払うことができるようになるのです...