中国とタイ間の航空路線が増加し始めています！格安航空券の好景気が戻ってくるのでしょうか？

タイ旅行の話になると、必ず「航空券が高すぎる」と文句を言う読者のグループが列をなします。

航空券以外はすべて準備が整っているようです。航空券の価格が下がれば、中国人が限界までタイに押し寄せるでしょう。

航空券はなぜこんなに高いのでしょうか？いろいろな意見があります。

いつ安くなりますか？合意が得られていない。

しかし最近、ようやく良いニュースがありました。

タイは中国とタイ間の航空便数と路線数を大幅に増やし始めた。

中国とタイが相互免除協定を締結したとの報道が伝えられた後、タイは2024年に中国人観光客がタイに殺到することへの自信が大幅に高まり、「年間を通じて800万人の中国人観光客を受け入れる」という目標を改めて打ち出した。

この楽観的な波に後押しされ、タイの航空会社も中国とタイ間の往復便を開設して対応した。

タイ航空は3月31日から中国の主要都市への便数を大幅に増やす予定。

バンコク-北京、バンコク-上海、バンコク-広州はいずれも週7往復運航している。

バンコク-昆明：週往復便が5便から7便に増加。バンコク-成都：週往復便が4便から7便に増加。

同様に、タイ・ベトジェット航空も3月1日からバンコクのスワンナプーム国際空港から北京への直行便を就航させる予定だ。

ベトジェットエアは、すでに開設しているバンコクから深セン、杭州へのフライトと合わせて、中国・タイ航空市場で最も注目される新星となった。同便を利用する中国人観光客の数は、地元タイ人の乗客の数よりもさらに多い。

タイ空港公社（AOT）のケラティ・キジマナワット局長は、ビザの取り消しにより、到着者数が2019年の75％に急増すると予想していると述べた。

同時に、同空港はタイ国政府観光庁と協力し、航空会社に対し航空機着陸料、航空機サービス料、搭乗割引などの補助金を支給する予定だ。

一方、タイでは今年、9つの新しい航空会社が運航を開始するが、いずれも規模が小さく、運航便数も少なく、国内線のみを運航する航空会社もある。

しかし、多数の航空会社が参入するのは、最終的には良いことだ。

優秀な人材の採用に熱心なタイ国政府観光庁は、これらの航空会社への財政支援に全力を尽くしている。

タイ当局は、既存の航空便の空席を埋め、煩雑な手続きを緩和して「増大する顧客需要」に対応するため、2024年に60機の旅客機を購入することも提案した。

公平に言えば、これはタイの観光産業にとって良いニュースだ。

しかし、この朗報によって状況が逆転し、中国・タイ間の航空券の価格が2019年の水準に戻ることはないだろう。

新規就航を開始した航空会社は、タイ航空やベトジェットなどのタイの地元航空会社と、名前を聞いたことのない新興航空会社だけです。しかし、これはほんの一握りで、効果は限られています。

しかし、中国の航空会社は昨年末の「欠航期間」を経験して以来、目立った対策を講じていない。

復興は静かに始まった。

しかし、ハッピーエンドにはまだまだ程遠い。

中国とタイ間の航空券はなぜこんなに高いのでしょうか？

一言で言えば、飛行機が少ないからです。

航空券は商品です。供給過剰であれば価格は下がります。供給不足であれば価格は上がります。

乗客が多く飛行機が少ない場合はチケットの価格は高くなります。乗客が少なく飛行機が多い場合はチケットの価格は低くなります。

しかし、路線が常に空いていれば、航空会社はそれほど多くの飛行機を手配することはないので、市場の需要と供給、そして航空券の価格は、最終的にはバランスのとれた安定した範囲に戻ります。

もちろん、これらはいずれも理想的な条件であり、現実には市場経済自体が不均衡です。

パンデミック以前は、中国人観光客にとってタイへの旅行は人気の路線であり、観光客数が多く、需要が強く、収益が安定していたため、大手航空会社が競争していた。

観光客が多すぎて短期間に航空券が入手困難になる超ピークシーズンを除けば、他のほとんどの期間は、激しい市場競争と多数の航空会社の内部競争により、タイ行きの航空券は比較的安価な範囲に留まります。

同時に、タイを訪れる観光客が多すぎ、そのほとんどが団体旅行であるため、旅行代理店は航空会社に「チャーターサービス」または「部分チャーター」、いわゆる「カットシートチケット」を注文することに魅力を感じています。

航空会社は、市況に関係なく利益が保証されるこのような卸売ビジネスを喜んで受け入れます。チャーター便は単価が低いですが、一般的に多くの人が関わっているので、数量が多ければ、最終的には利益が出ます。

これは、格安航空が市場に参入し、一部の乗客を奪っていくのと同じことだ。他の便は競争圧力にさらされており、価格は引き続き下落するだろう。しかし、航空会社自体は依然として利益を上げているため、この路線に相当数の航空機を投資し続け、損失を理由に運航を停止することはしないだろう。

需要と供給が急増し、利益が保証された市場となった結果、その年の中国・タイ路線の航空運賃は異常に低くなった。

当時、中国とタイ間の往復航空券は数百元、高くても千元以上かかることが多かったことをはっきり覚えています。家族で往復すると1万バーツ（2,000～3,000元）以上かかるのが普通で、面倒だと感じても会社に払い戻しを頼むのが面倒だ。

今では、低価格チケットの喜びを再現するのは難しいです。

根本的な理由は飛行機の数が減っていることであり、さらに根本的な理由は人（特に団体チャーター便を利用する観光客）が減っていることです。

感染拡大から3年が経ち、国際航空業界は大きな打撃を受けている。多くの路線が直接的に打撃を受け、飛行機や客室乗務員も減少し、物資不足に陥っている。

2023年にタイを訪れる中国人観光客の数は、タイの予想の半分にしか達しないだろう。人が少なければ、飛行機もそれほど多くありません（誰も乗っていないと、燃料を消費するのでしょうか？）

需要と供給の原則によれば、需要が減って供給が減れば、需要と供給はバランスが取れるはずです。そんなに高くならないはずですよね？

実際のところ、この「高価」というのは、単に以前ほど安くなくなったということだけを意味しています。

今は高すぎると言うよりは、当時は安すぎたと言うほうがいいでしょう。

多数の航空会社との競争や多数のチャーター便がなければ、私たちが当時味わったような特別な幸せを味わうことは難しかったでしょう。

政府の介入により航空機の数を増やし、航空券の価格を人為的に下げることは可能でしょうか?

もちろんそうではありません。タイ政府の財源は限られています。行政手段を使って航空券の価格を抑えたいとしても、そうすることはできないし、費用も払えないのです。

今、タイ航空にバンコク・北京間を専用に飛ぶエアバスA380を100機購入するよう命令すれば、もちろん航空券の価格は一瞬にして200元に下がるだろう。しかし中間層の人々は不満を抱いている。では、無駄に石油を燃やした損失を誰が支払うのだろうか？残念ながら、中国人観光客がタイにもたらす収入は燃料費を補助するのに十分ではないようです。

したがって、航空券の価格を下げたい場合には、市場規制に頼るしかありません。

率直に言えば、航空会社が利益を上げるには、十分な人数と観光客がいなければなりません。そうして初めて、航空会社はより多くの航空機に投資し、航空券の価格を下げることができます。

観光客は航空券が高すぎて買えないと言い、航空会社は乗客が足りないので飛行機に乗れないと言います。これは悪循環ではないでしょうか?

まさにその通りです。

しかし、観光客数が少ない理由は航空運賃だけではない。

タイに来る中国人観光客が少ない理由は、実は世論（安全問題）、人々の消費レベルの低下、旅行習慣の変化、選択肢の増加、さらには国内観光の繁栄など、さまざまな要因が重なった結果です。

時間が経つにつれ、中国経済とタイの「危険な印象」は最終的に改善され、長期的には、タイへの中国人観光客の流れは年々回復し、最終的には正常な値に達するでしょう。

したがって、航空券の価格が「高額な通常」のままであったとしても、タイを訪れる観光客の数は自然に増加し、路線やフライトの段階的な再開を促すことになるだろう。

悪循環は永遠に続くものではありません。一つのつながりが解けさえすれば、より良い方向に発展していくでしょう。

そうしないと、重要な問題は決して解決されません。

もちろん、そうだとしたら、まだ格安航空券が手に入ると期待するのは夢想に過ぎません。

つまり、航空運賃は、単に望んだからといって下げられるものではありません。

しかし、国は発展し、技術は発展し、中国は間違いなく今よりも豊かになり（5％でも、20年後には倍増するでしょう）、交通技術や旅行コストは間違いなく過去よりも優れ、ビザ手続きも間違いなく今よりも便利になるでしょう。

人々が存在し続け、需要が継続し、発展が続く限り、短期的な不況はやがて終わるでしょう。そして、繁栄そのものが持続的な繁栄の最も基本的な原動力なのです。

回復はすでに静かに始まっている

すぐには効果が出ないかもしれません。

しかし、信じるかどうか、気づくかどうかに関係なく、起こるはずのものは結局はやってきます。

（この記事は著者の個人的な見解を表したものであり、タイランド情報ネットワークの見解を表すものではありません。写真はインターネットからのものです。著作権侵害がある場合は、削除するためにご連絡ください。）