タイの空港は大きな変革を遂げています。新しいテクノロジー、より速いスピード、そしてより高い料金！

タイ・インフォメーション・ネットワークは2月19日、タイ最大の空港であるスワンナプーム空港の出発ロビーの外で交通渋滞が発生し、乗客を降ろすために車やタクシーの群れが駐車スペースを奪い合う光景がタイメディアの報道によると常態化していると報じた。

セルフサービス端末の故障やスタッフ不足のため、入国審査場や手荷物受取所では乗客が長い列に並ぶことがよくある。セティアワン首相は今月初め、観光客からの苦情を受けてスワンナプーム空港を突然訪問し、観光客の出入国時間を30分未満に短縮するよう空港に指示した。

1月にタイを訪れた外国人観光客は303万人となり、前年同期の210万人から増加した。 2月5日から11日までの春節休暇期間中、タイのすべての空港では合計87万2235人の到着者が報告され、前週より13.3%（10万2227人）増加した。

パンデミック後の観光業の回復により、国際航空会社と国内航空会社はフライト頻度を増やし、COVID-19による閉鎖期間中の損失を補うためにできるだけ早くフル稼働を達成することを目指している。しかし、世界中の航空会社や空港ではスタッフが不足しており、一部のシステムの不安定さやタイの乗客の技術力の低さにより、技術を使って労働力不足を緩和する効果は損なわれている。

航空ITプロバイダーのSITAによると、2025年までに世界中の空港の63％と航空会社の51％が生体認証技術のみを使用するセルフサービス搭乗ゲートを導入すると予想されている。 2025 年までに、約 53% の空港が安全な単一の生体認証トークンを導入すると予想されています。

タイ空港公社（AOT）は昨年、2024年4月1日から6つの国際空港（スワンナプーム、ドンムアン、チェンマイ、チェンライ、プーケット、ハートヤイ）での旅客サービス料を値上げし、新しい運用システムである旅客処理システム（Cupps）を通じて分配すると発表した。運賃には30バーツの追加料金が含まれるため、乗客の合計サービス料金は730バーツに更新されます。タイ空港局（AOT）管轄の6つの空港に加え、空港局管轄の他の空港でも新しい課税が実施される予定だ。例えばクラビ空港では料金が16バーツ引き上げられるが、残りの空港では適切な料金を決定中だ。

スワンナプーム空港やドンムアン空港で乗客に馴染みのあるセルフチェックインとセルフ手荷物預けもカップスシステムの一部であり、チェックインカウンターの長い行列が緩和されると期待されているが、ピーク時の混雑は避けられない。

タイ証券取引所に上場している航空会社エアアジアのオーナーでタイ・エアアジアの最高経営責任者（CEO）のサンティスク氏は、ドンムアン空港でセルフサービス・チェックインを利用する乗客の割合は全体の20～30％を占めると語った。ほとんどの乗客は空港に到着する前に携帯電話やウェブサイトを使ってオンラインでチェックインするため、チェックイン手続きを省略できます。ドンムアン空港にはまだセルフサービスの手荷物預かりサービスはありませんが、スワンナプーム国際空港ほど混雑しておらず、バンコクへの第2のハブ空港としてより迅速に運行しています。

現在、タイ空港グループは乗客認証のための生体認証技術を試験しており、サンティスク氏はタイ・エアアジアも試験運用に参加すると述べた。タイ・エアアジアは準備が整い次第このシステムを採用する予定であり、航空会社と乗客は追加の運行コストを分担する必要がある、と彼は述べた。近い将来、自動化された地上支援サービスは、特に人手不足に直面している空港にとって、さらに重要な要素となるでしょう。

サンティスク氏は、新型コロナ流行後、航空交通の混雑により多くの空港で地上サービスの運営コストが増加したが、航空業界は人員による問題解決を必要とするサービス産業であり、自動化システムでは労働力を完全に代替することはできないと述べた。同氏は、自動化システムが大量解雇につながるとは考えていない。むしろ、こうした技術によって乗客サービスが向上し、バックオフィス業務に人工知能を使用したり、マーケティングや価格動向をより正確に予測したりするなど、一部の業務がより効率的になると考えている。

SITAアジア太平洋社長のスメシュ・パテル氏は、同社はテクノロジーが労働者に取って代わるのではなく、労働力の役割が進化し続けると予測していると述べた。自動化は業務の拡大をサポートし、より機敏な労働力を可能にし、従業員のスキルが向上し、より強力な意思決定者となり、サービス指向の役割を担うようになると彼は述べた。高度なスキルと柔軟性を備えた労働力と、自動化をサポートする俊敏なクラウド ソリューションを組み合わせることで、業界全体の回復力が確保されます。

同氏は、空港におけるフラットな管理の概念は、運用効率を向上させるスマート空港技術の導入により人気が高まっていると述べた。これらのテクノロジーは、リソース管理システム、人工知能、機械学習を使用してディスパッチを最適化し、すべての地上業務にわたるコミュニケーションを強化するデジタルエコシステムを構築します。フラットなビジネス構造を採用することで、各従業員の役割を活用し、調整とコミュニケーションを改善できると同時に、冗長な管理層を排除できるため、中間管理職の必要性が減り、意思決定プロセスが最適化され、予算効率が向上します。スワンナプーム空港では、スタッフが引き続きセルフチェックインとセルフ手荷物預けサービスを提供し、テクノロジーに慣れていない乗客をサポートしています。

タイ・ノックエアの最高経営責任者（CEO）は、タイでの技術導入は欧米の空港に比べて遅いとし、乗客が空港の技術に適応するのに2～3年かかると予想していると述べた。さらに、何年も前に建設された空港の物理的構造では、一部の最先端技術を完全に受け入れることができません。

SITAアジア太平洋会長は、流行病によって航空業界に急速な変化が生じたため、あらゆる規模の空港や航空会社が必然的に新しい技術を導入していると述べた。 SITAは、パンデミック前後の航空輸送業界のデジタル化における経験に基づき、大規模空港と同様に、スマートなデジタル運用を導入したいコスト意識の高い地方空港に共通する問題があると認識している。たとえば、クラウド テクノロジーにより、デジタル ジャーニーと最先端の IT が手頃な価格で実現し、予算に敏感な地域や空港でも利用できるようになります。

同氏は、主要な乗客処理機能にクラウドを通じてアクセスできるため、空港はコスト効率の高い方法で利用を共有し、インフラ、スペース、メンテナンスを節約したいと考えていると述べた。空港は必要に応じて、セルフサービス搭乗、セルフサービス手荷物預け入れ、空港外処理などの機能を追加することもできる。

（翻訳：ハン・シュミン、4.0翻訳ワークショップ、校正：ユエ・ハン、出典：bangkokp）