マラッカを征服するために1兆を投資してください！タイ南部のランドブリッジはチャンスか、それとも詐欺か?

今日は「タイ南部ランドブリッジ」についてお話します。

セタ政権は政権に就いて以来、まるでシャンリン・サオ氏のように、会う人すべてにタイランド・サウス・ランド・ブリッジを称賛してきた。

この陸橋プロジェクトはタイ史上最大の投資プロジェクトとなった。

これはタイが成功へと飛躍するチャンスだと言う人もいる。

これは自己欺瞞的な詐欺だと言う人もいます。

それが運命であろうと災難であろうと、少なくとも一つだけ確かなことがある。

この陸橋はタイにとって前例のない賭けとなる運命にある。

陸橋とは何ですか?

タイのセタ政権は2023年10月、タイ南部のラノーン県（インド洋側）とチュムポン県（太平洋側）の間に「陸橋プロジェクト」を建設すると発表した。

このプロジェクトの概要は、タイ南部のクラ地峡の両側に2つの埠頭を建設し、2つの埠頭間に道路、鉄道、パイプラインからなる陸上輸送ラインを建設することです。

もともとマラッカ海峡を渡る必要があった外航貨物船は、片側の桟橋に停泊して貨物を降ろし、陸路で地峡の反対側に輸送して再び積み込むことができました。

これにより、マラッカ海峡に比べて航行時間が 1,000 キロメートル短縮されます。

この陸橋プロジェクトは全長93キロメートルで、費用は1兆4000億バーツになると見込まれている。

建設の入札は2025年に開始され、プロジェクトの第1フェーズは2030年に完了し、陸橋の年間容量は1,000万標準コンテナに達する予定です。プロジェクトの第2フェーズは2039年に完了し、プロジェクトの容量は4,000万標準コンテナに達します。

路線システムの長さは93.9キロメートルで、高速道路と複線鉄道で構成されています。

このうち港湾建設費は6364億7700万バーツ（チュムポン港3056億6600万バーツ、ラノーン港3308億1000万バーツ）となっている。貨物輸送変革区（SRTO）開発の総投資額は1411億300万バーツです。高速道路と鉄道の複線化など、総投資額は2236億2600万バーツ。

タイ政府は、このプロジェクトにより28万人の雇用が創出され、タイのGDP成長率が5.5％に上昇すると述べた。

2023年11月、セタ政権は、タイ南部ランドブリッジプロジェクトを特に保護するための新しい法律の改正を推進すると発表した。

簡単に言えば、運河を掘るのではなく、道路を建設することを意味します。

皆さんご存知のとおり、タイには100年も前から「クラ地峡運河」の構想がありました。

真ん中に運河を掘れば、東洋のスエズ、アジアのパナマになります。将来、誰もがマラッカ海峡を通らずにタイを通るようになり、シンガポールは横でくつろげるようになります。

しかし、タイは国を二つに分断するのは不吉だと懸念し、運河建設を真剣に受け止めてこなかった。

恐ろしい名前の会社がかなりある。タイの退役軍人や元首相を探し出して、「クラ運河実現可能性調査委員会」のような団体を設立した。

時々、「タイが運河を掘ることを決定」という大きなニュースが報道され、人々は驚愕します。

今回は、ついに大嘘つきではなく、タイ政府自身が行動を起こした。

運河を掘って国の風水を台無しにする勇気はないので、次善策としてクラ運河の「陸地-陸地」バージョンを建設するしかありません。

船が到着し、片方の端で荷降ろしをしました。

貨物は鉄道と道路で反対側まで輸送され、その後船に積み込まれます。

問題は、これを行うのが本当に信頼できるかどうかです。

タイ、なぜこんなことをするのでしょうか？

クラ地峡の運河が開通すれば、マラッカ海峡は破壊され、シンガポールは滅びるだろうと誰もが言う。

今回、タイ自身はもっと謙虚で、マラッカ海峡を完全に置き換えるとは言わなかったが、マラッカ海峡の懸念を共有すると述べた。

つまり、現在船舶の往来が非常に多いため、マラッカ海峡は遅かれ早かれ渋滞することになるだろう。

今、タイ南部に陸橋を開通すれば、乗客の流れの一部を転換し、共に利益を上げることができます。

それが最初の明確な動機です。

また、タイ政府がタイ南部ランドブリッジプロジェクトを推進するもう一つの意図は、このランドブリッジを中国タイ高速鉄道と接続し、中国の一帯一路の輸送ネットワークをインド洋の港と接続し、タイ南部の港からの貨物を陸路で中国南部に直接輸送できるようにすることである。

しかし、陸上輸送のコストは比較的高い。タイ南部高速鉄道の建設を提案していた日本は2019年にプロジェクトから撤退した。また、中国タイ高速鉄道はまだ完成しておらず、新しいタイ南部高速鉄道の建設に着手する時間もない。そのため、この目標は現実的ではない。

一部の世論は、セッタ政権がこのような大規模なプロジェクトの建設を提案したのは、短期的にGDPデータを押し上げ、国民の支持を獲得し、タイ貢献党の運命をタイ南部の経済発展に結び付けるためだとみている。

最も暗い憶測は、タイ南部ランドブリッジは詐欺であり、タイ貢献党が外国投資を欺くために故意にダミープロジェクトを立ち上げたというものである。

多くの野党議員は、このプロジェクトは諜報活動に対する課税だと批判した。

もちろん、この発言は誇張しすぎです。

なぜこのような大規模なプロジェクトに着手しているのかは、タイ政府だけが知っている。

しかし、一つ確かなことはある。

タイ政府は今回、このプロジェクトを本当に推進したいと考えており、詐欺を企んでいるわけではない。

セティア首相は今や、誰と会うときも陸橋について語る。アメリカ人を招待し、中国人を説得し、日本人にも話す。最近、スイスに出張し、インド人やアラブ人と会って投資を勧めた。

さらに、この老人はタイでエンジニアリング、投資、輸送に携わる中国企業の幹部を多数知っており、タイ側が陸橋プロジェクトへの投資と建設への参加を求めて中国に積極的に接触していることも明らかにした。

だから今回はタイが本気なんです。

タイは、このプロジェクトを国の運命を変え、名声を得るための第一のプロジェクトだと本当に考えています。

本当に人を騙したいなら、ここまでするでしょうか？

この陸橋を建設するのは難しいですか?

もちろん難しいです。

先ほど申し上げたのは、このプロジェクトのメリットです。

しかし、このような大きなことは当然、一連の困難に直面します。

1. 資金調達予算

流行病に襲われてから3年が経ち、タイ政府の財政は疲弊し、多額の負債を抱えている。

政府債務は8,000億バーツ、対外債務は1,755億バーツ、公的債務総額は10兆バーツで、GDPの61.3%を占めた。

セタ政権が発足した後、多くのプロジェクトを立ち上げ、多額の資金を費やし、同時にいくつかの高額なプロジェクトを推進しました。

例えば、「成人一人当たり1万バーツの電子通貨を発行する」には5000億バーツの予算が必要であり、中国タイ高速鉄道プロジェクトの第2期には3000億バーツ、サムイ橋には400億バーツの費用がかかる。

東部経済回廊高速鉄道、ウタパオ空港拡張、3大空港への高速鉄道路線、プーケット新都市建設、タイの国家ソフトパワー投資と建設など、一連のプロジェクトには、数百億、数千億という費用がかかることが多い。

中国・タイ高速鉄道は今のところ約26％しか完成していない。

前の仕事もまだ終わっていないのに、1兆元以上の価値がある新しい鉱山を始めようとしているのですか?

本当に実現できるのでしょうか？

もちろん、解決策の一つは、タイが費用を支払わず、外国（主に中国）に投資させて建設を請け負わせることです。

建設後は投資家に引き渡され、契約運営され、50年間のフル運営のためにあなたにリースされます。投資した資本はあなた自身で回収でき、タイ政府は1ペニーも支払う必要がありません。

中国・ラオス鉄道とバンコクライトレールは、実際にこのモデルに基づいています。

これは良いアイデアだが、問題は、非常に物議を醸すということだ。タイの大規模プロジェクトが中国に引き渡され、50年間運営されることになれば、必ず誰かが飛び出してきて、中国がタイの主権を侵害していると非難するだろう。

これは満州鉄道、東清鉄道、そしてアメリカ占領下のパナマ運河のモデルではないでしょうか？あなたに欠点を見つける人は常に存在するでしょう。

これほど重大なことを中国がコントロールしている。あなたの叔父は我慢できるが、あなたの義理の妹は我慢できない。

タイ人が問題を起こさなくても、アメリカ人は時々問題を起こすだろう。

2. 環境からの圧力

どうして時々起こるのでしょうか?

タイには西洋諸国から受け継いだものが一つあります。

つまり、あちこちに権利保護協会があり、あちらには環境保護団体があり、NGO（非政府組織）が特に発達しているのです。

発電所、船着場、水路などの多くのプロジェクトは、最終的にこれらの組織によって台無しにされました。たとえば、途中で放棄された「メコン川のサンゴ礁清掃」プロジェクトなどです。

陸橋プロジェクトが発表された後、地元の非政府組織や環境保護団体は、主に環境保護の要求から、このプロジェクトに対して多くの反対意見を表明した。

異議は何ですか?

例えば、地元の環境保護団体の中には、このプロジェクトによって海洋生物の生息地が破壊され、漁業が損なわれ、地元のビーチの観光資源が損なわれると主張する団体もあった。

「チュムポンやラノーンの海はとても美しく、サンゴもとてもきれいです。桟橋を建設したら、すべてが台無しになってしまうのではないでしょうか？」

また、道路や鉄道の建設には土地の買収が必要であり、多くの地元農家の農地や果樹園が破壊されるだろうと主張する人もいます。

農地が没収されても農民は喜ぶべきではないのか、と疑問に思う人もいるかもしれません。

しかし、多くの地元の果樹園では、付加価値の高い経済作物であるドリアンを栽培しており、たとえ収穫したいと思っても、提供してもらえるとは限らない。

工業用水の使用量の急増が水不足につながると主張する人もいる。

チュムポン県、サムイ島、タオ島は「観光クラスターマトリックス」を形成しているという人もいます。つまり、タオ島とサムイ島を訪れた後、人々はチュムポンにも行きたくなるということです。チュムポン県がなければ、タオ島とサムイ島はそれほど楽しいものではなく、「ツアー パッケージ」では 3 つのうちの 1 つが欠けてしまいます。

最も奇妙な反対意見は、朗双河の伝統的な文化事業であるドラゴンボートレースも影響を受けるというものだ。

反対派は「これは地元の文化的伝統であり、無形文化遺産だ。時間で測れるのか？」と主張した。

誰もこの帽子を扱うことはできない。

3. プロジェクトの機能的効果

もちろん、最大の問題はお金でも、環境保護でも、ドリアンでも、ドラゴンボートレースでも、そういったものではありません。

しかし、「このプロジェクトが修復された後、それは本当に役立つのでしょうか？」

多くの世論は、タイ南部の陸橋は費用がかかり、その効果に疑問を抱いている。陸橋を使って輸送するコストは海上輸送よりも高く、積み下ろしにかかる時間もマラッカ海峡を迂回するよりも長く、費用もかかる。

こうした「複合輸送」には非常に難しい技術的要件が伴うため、タイでは実現できない可能性がある。

同時に、このプロジェクトはタイの17の国境管理法による障害を伴い、人や物の通関に大きな遅延を引き起こすため、関連法の特別な改正が必要になります。

もしそれがとても遅くて、マラッカ海峡を通過するよりも遅いことが判明したら、誰があなたの横を通過するでしょうか?

したがって、タイ南部ランドブリッジは飛行時間を 1,000 キロメートル節約できるものの、コスト削減は複合輸送の積み替えの困難さの増大によって相殺されることになります。

技術的な困難や法的制約が解決されなければ、道路・橋梁事業が完成しても、マラッカ海峡との競争は困難になる可能性がある。

これがタイ南部ランドブリッジの最大の弱点です。

簡単ではないが、それでも行かなければならない

タイの道路と橋のプロジェクトは、広範囲にわたる戦略的影響を持つ大規模なプロジェクトです。

経済的、政治的な理由から、現在のタイ政府はこのプロジェクトを推進することに意欲的で、この壮大なビジョンの実現を心から望み、外国投資家の参加を誘致しようと懸命に努力しています。

しかし、財政的制約、国内の反対、技術的条件や管理レベルにおける無視できない課題により、この壮大な計画は大きな困難とリスクに直面しています。

技術レベルと政治的安定性を備えたタイが、このような壮大なプロジェクトに着手し、途中で中止されることがないようにできるかどうか、考えてみる価値がある。

しかし、老人に尋ねてみると、このタイ南部の陸橋はいつまでも単なる紙上のプロジェクトのままなのでしょうか？

正直に言うと、いつ修理されるかは分かりません。

でもきっとできるよ。

なぜなら、このプロジェクト自体に大きな戦略的価値があるからです。

特に中国にとって、このプロジェクトは確かに非常に有益です。混雑し、脆弱なマラッカ海峡に第2の選択肢を提供することができます。また、中国の海運の生命線であるミャンマーのチャウピュー港よりも安定しており、戦略的リスクを分散します。

タイ政府は実際にこれを実行する決意を示しました。

タイ南部ランドブリッジは長さがわずか90キロメートルで、中国・タイ高速鉄道よりも建設がはるかに簡単です。

プロジェクトの難しさは両側の港にありますが、最初にそれらを建設し、その後容量をゆっくりと拡張することができます。使用する前にすべてを建設する必要はなく、最初に使用して、使用中に修理することができます。

南タイランドブリッジは100年にわたるプロジェクトであり、タイが自らに課した最大の歴史的挑戦です。

これを考えたタイ貢献党政府の勇気と野心は賞賛に値する。

このプロジェクトには何千もの利益があるが、何千もの困難もある。タイ政府がその野望に応えてこの歴史的偉業を達成するだけの能力を持っているかどうかは分からない。

しかし、私はそれを楽しみにしています。

私は、慎重な楽観主義を駆使して、タイが自ら挑戦し、100年間棚上げされてきたこの重大な問題に挑戦するのを待つつもりです。

中国は注意深く観察し、徹底的に評価し、慎重に参加すべきだ。タイの熱意に惑わされてはならないが、タイが本当にこれをやりたいのであれば、中国も手を貸した方が良いだろう。

他人を助け、そして自分自身を助けましょう。

南タイランドブリッジが実現することを願っています。

簡単ではないかもしれませんが、詐欺ではないことは確かです。

タイにとって、それは大きな賭けになるかもしれない。

しかし今回はタイが勝つと賭けました。

自分自身と未来と戦う勇気を持ちましょう。

潜在力のある国とはこういうものなのではないでしょうか？

（この記事は著者の個人的な見解を表したものであり、タイランド情報ネットワークの見解を表すものではありません。写真はインターネットからのものです。著作権侵害がある場合は、削除するためにご連絡ください。）