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泰國卡車施壓下月起漲價10% 制造業擔心成本上漲 電動卡車呼聲高

11月17日報道 泰國卡車協會繼續向政府施壓,自11月停運10%貨運卡車后,警告如柴油價格無法降到每公升25銖將從2021年12月1日開始運費價格全線上調10%。盡管內閣本周南下流動會議批準了上限300億銖的貸款燃油補貼貸款議案,但柴油每公升30銖控價方案距離卡車司機訴求仍有較大差距。泰國電動巴士上市公司NEX則建議改換電動汽車以緩解油價上漲壓力,目前已有至少6家大型客運公司洽談采購合約。

盡管泰國政府出臺了扶持電動汽車發展和普及化的政策,同時私營企業也紛紛加快在電動車市場賽道的布局,并在乘用電動車市場取得了進步,但卡車電動化步伐緩慢仍處在初級階段。另外,泰國卡車貨運在大型物流運輸中所占的比例較大,車型方面則已柴油動力車為主。這在進口柴油多動型汽車定價上也得到體現,泰國柴油版私家車相比汽油版更貴。

這與泰國燃油補貼政策有關,因為柴油價格在高油價階段其漲價幅度有限,每公升30銖是上限零界點,但汽油類則不同,以95#純汽油為例,目前泰國油站售價為39銖左右,約合8元人民幣,但柴油則在29銖徘徊,約合6元人民幣。通常情況下高油價期間政府通常會放任汽油價格按市場價格波動,而全力調控柴油價格,其原因就是柴油價格對物價和通脹的影響非常大,關乎民生生計問題,政府背負的輿論壓力較大。

油價

而這也是為何在國際油價飆漲后,各界呼吁政府縮減燃油稅來實現降低油價的目的。根據泰國稅務局公布的數據,政府財政每年僅燃油消費稅收入就超過幾千億銖,課征稅率在每公升6銖左右。如果取消該稅油價將能夠達到卡車司機訴求的價格區間。但這對政府財政稅收會造成不小的壓力,財政部公布的數據顯示,今年財政收入較預期至少低了3000億銖。如果按政府2021財年總預算為3.2萬億銖,降幅近10%。

盡管內閣流動例會上批準了上限300億銖的燃油補貼貸款議案,同意實施為期4個月的油價調控計劃,但卡車協會對此并不認同,表示無法平衡成本上漲的部分。并警告如果25銖控價訴求得不到回應,在本月停運10%卡車的情況下,將會在下月1日起上調10%的貨運價格。

泰國工業院主席素攀警告,如果卡車運費上調10%將直接導致私營部門制造業成本上揚。從過去觀察會發現各種成本都有在漲,但某些行業不得不上調以平衡成本,但有些行業應該可以平攤部分費用。國家才剛剛開放國門,經濟也尚未恢復到常規水平。任何成本上漲都將會引發連鎖反應。

泰國農民協會主席巴帕表示,如果近期油價危機問題得不到有效解決,他們希望政府能夠啟動柴油綠卡進行油價補貼緩解農耕成本上漲給農民收入帶來的影響。

泰國電動巴士上市公司NEX對此提出建議,希望柴油動力客運車輛盡快換代到電動汽車以緩解近期油價飆漲的成本壓力。并表示投資可短期內回本。目前該公司新組裝工廠以及取得90%的進展,之前已經向客戶交付了120輛電動巴士訂單,目前正在趕400輛電動巴士訂單。

如果新工廠建成后其年產能會在6000輛,而今年公司預計訂單量會在1000輛。該公司主要以客運巴士為主。目前至少有6家大型客運公司在與其接洽商討采購事宜。對比電動版巴士和柴油版巴士成本賬,如果按500公里行程柴油每公升25銖和電動車電費2.63銖計算,電動車每公里成本2.63銖就是1315銖,而柴油車每公里7銖就是3500銖。這一年300天下來電動車394500銖,而柴油車為1050000銖,相差655500銖。如果按柴油30銖算其燃油成本差額則高達100萬銖。