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泰國汽車產業內外受困,表現掙扎

03月09日報道   2020年對于泰國汽車產業來說可謂是內外受困,表現非常掙扎。一方面是國內經濟持續下滑消費疲軟不振,另一方面是新冠肺炎疫情全球蔓延重創旅游出口貿易。

     泰國工業院聯合會副主席兼汽車產業組組長素拉蓬表示,今年對于泰國汽車產業來說會是非常艱難的一年。首先是行業內部的變化帶來的影響。不管是通用汽車的撤出,還是長城汽車的入駐都會給行業參與者帶來或多或少的影響。這種影響可能是積極的也可能是消極的。

     撤資引發的最廣泛的討論就是工人失業問題,其次就是泰國汽車產業怎么了,新員長城汽車東南亞戰略決定如何,是否可以延續在中國市場上的成功,進而拉動泰國汽車產業向新能源推進的速度。

     泰國工業院聯合會副主席兼汽車產業組組長素拉蓬指出,今年汽車產業不管是出口型還是內銷型都會經歷重創。比如出口型汽車,官方統計的數據顯示,去年汽車零配件出口總值2940億美元,比上年3200億美元減少了8%。預計2020年同樣難免下滑的命運。

     因為新冠肺炎疫情全球蔓延在重創全球經濟貿易的同時,也讓有疫情報告的國家經濟遭遇了沉重的打擊。泰國最重要的汽車零配件出口市場均在列,日本、印尼、馬來西亞、美國、南非以及中國。

     雖然中國汽車產量因疫情受到了很大的影響,盡管近期已開始陸續復工,但對于消費者來說,汽車可能不會是他們疫后最想需要購買的商品。泰國去年向中國出口的整車價值1億多,而中國2019年全年汽車產量合計為2800萬輛,是泰國的14倍之多。

     出口市場吃緊的情況下能否借助國內市場進行消化,他表示不可能。因為疫情爆發后,泰國國內經濟同樣遭遇了重創。旅游關聯行業均受到不同程度的影響,比如酒店、餐飲、出行、零售、能源等等。

     因此,無法指望國內市場。盡管汽車組維持2020年全年200萬輛的產量預期目標,但助力不言而喻。泰國家庭財務狀況正在變得惡化,負債不斷增長,收入漲幅卻非常低,而未來前景模糊不定。

     最后,他強調,如果2020年泰國汽車產業全年表現不及預期,也不會感到意外或失望。整個市場都低迷的情況下,汽車行業難以獨秀。